新東名

伊勢原JCT
東名上りから新東名上りのランプで、盛土の代わりに発泡スチロールが使われている。EPS工法というらしい。土よりも1/100程度の重量で、圧縮に耐える力は土と同じくらい。日本では1985年から使われている。2009年の地震で生じた東名高速の崩落個所を復旧するのにも使われている。

伊勢原JCT・D2ランプ(東名上り → 新東名上り)は「発泡スチロール祭り」が最盛期。ウチの部屋の片隅で埃被ってる、レンジがなんかの梱包に使われてたのもココで使ってもらおうかな(いらねーよ pic.twitter.com/Chmn2xaU5S

— あおまる (@sagami_aomaru) January 8, 2019

今週の新東名②
市道53号を挟んで
Aランプ(東名下り➡️新東名下り)
以外と早い発泡スチロール工法 pic.twitter.com/uGuydvAwh9

— ぴろ介 (@pirosuke2011) July 21, 2019

松田町　中津川橋の設計

御殿場JCT-御殿場IC
NEXCO中日本沼津工事事務所　5連の連続高架橋のうち3連にUコンポ橋を採用
新東名高速道路　御殿場インターチェンジ工事
国道138号御殿場バイパス沼津河川国道事務所

拡幅事例

中央道　トラス橋の3車線化

新東名　静岡区間で当初暫定2車線で着工、途中から3車線で施工して完成

新名神　将来の3車線化を見据えて設計、施工

外環道

大泉JCT-東名JCT　シールドマシン発進 2019/1/26 新倉PAまで外環道の中央分離帯にベルトコンベアを設置して土砂を搬出(仮置き場は荒川の近く)。東名側は東名高速脇に仮置き場を設置。
ほぼ全線の16.2 kmに、上り線と下り線の2本のトンネルを掘削する。外径16 mのシールドマシンがトンネル両側から合計4台で掘削し、井の頭通のあたりで吻合する。全線片側3車線。
大深度地下には始点から1,400 m地点で到達する。掘削スピードは最大500 m/月になる。
この区間の建設費用は1兆6千億円。

外環道の東名高速から湾岸線にかけての区間は計画が具体化されていないが、おそらく第三京浜とJCTを形成して、川崎縦貫道と統合して大師JCTで首都高に接続する計画になると予想している。

三遠南信道

天竜峡大橋　景観に配慮して薄型、照明の壁面埋め込みなどを実施

建設後にルートから外れた草木トンネル

中部横断自動車道

風光明媚な新清水JCTで「初めのいーっぽ！」　清水JCTの設計変更によるコスト削減、脆弱な地盤でのトンネル建設

難工事だった樽峠トンネルを歩く　危険物積載制限のない4999m。清水JCTから富沢ICの区間はかなり高所を通っているので景観がスリリング。

首都高

首都高新ルート、現実味帯びる銀座横断トンネル
日本橋の空を取り戻す話。KK線が大型車を通せない構造なので代替となる地下路線をつくりたいが、すでに過密状態の銀座で道路トンネルを建設する困難さといったら。